沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年(nian)8月22日-主持人(ren):為什么重卡行業合資這么多年(nian)了(le)卻一直都沒(mei)有成功(gong)的例(li)子(zi)呢?龔(gong)雨(yu)楠:外資品牌在中國(guo)市場(chang)的合資道路屢屢受挫(cuo),尋找打入中國(guo)市場(chang)新的突破口便成了(le)他們。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年(nian)9月22日-盡管有些制(zhi)造技術已與世(shi)界同步,但在(zai)中國本(ben)土上生產的(de)所有車(che)型,幾乎沒有不是借助(zhu)外(wai)方技術開發的(de),如今中國重卡企(qi)業對外(wai)資的(de)依(yi)賴度已經超過世(shi)界上任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年9月22日-盡管有(you)(you)些制造技術(shu)已(yi)與(yu)世(shi)界同步,但在(zai)中(zhong)國本土上(shang)生產的所有(you)(you)車型,幾乎沒有(you)(you)不是借助(zhu)外方(fang)技術(shu)開發(fa)的,如今中(zhong)國重卡企業(ye)對外資的依(yi)賴度已(yi)經超過世(shi)界上(shang)任(ren)何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年(nian)7月27日-中(zhong)國(guo)重(zhong)卡行業(ye)迅(xun)猛(meng)發展外(wai)(wai)資虎視眈眈[本(ben)報記者吳(wu)瓊]來源(yuan):上海證券(quan)報但在(zai)銷量居前(qian)的中(zhong)國(guo)重(zhong)卡企(qi)業(ye)中(zhong),沒有一(yi)家(jia)有海外(wai)(wai)重(zhong)卡巨頭參(can)股。這絕非(fei)海外(wai)(wai)。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年(nian)7月(yue)28日-但在銷量居(ju)前(qian)的中(zhong)(zhong)國(guo)重卡企業中(zhong)(zhong),沒有一家(jia)有海(hai)(hai)外(wai)(wai)重卡巨頭參股(gu)。這(zhe)絕非海(hai)(hai)外(wai)(wai)漂在海(hai)(hai)外(wai)(wai)為什么出過國(guo)的人回來之后都會說中(zhong)(zhong)國(guo)不好(hao)型(xing)男索(suo)女(nv)曬(shai)曬(shai)。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽車商業評論(微博)》認為,這(zhe)些外(wai)資企業從來沒有奢望中國(guo)重(zhong)卡市(shi)場會(hui)無休止地增長,100萬輛,即使只(zhi)是50萬輛的市(shi)場規模(mo)都足(zu)以成為它(ta)們在全(quan)球的市(shi)場。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年9月5日-沒有奇跡了,劉漢(han)如(ru)不(bu)會將華菱重(zhong)卡置入(ru)星馬,外(wai)資(zi)也注不(bu)進(jin),股吧,金融界愛股,買入(ru)=煎熬現在說空(kong)倉太忍可(ke)劉漢(han)如(ru)全力搞(gao)重(zhong)卡去了無暇星馬整體上市及外(wai)資(zi)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖(tu)文]2011年9月20日-盡管有些制造技(ji)術(shu)已(yi)與(yu)世界(jie)同步,但在中國本(ben)土上生產(chan)的(de)所有車(che)型,幾(ji)乎沒有不是借助外方技(ji)術(shu)開發的(de),如今中國重(zhong)卡企業對外資的(de)依賴度已(yi)經超過世界(jie)上任何(he)。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖文]2011年9月2日-盡管(guan)有(you)些制造技術已與世界同步,但(dan)在中(zhong)(zhong)國本土上生產的(de)所有(you)車型(xing),幾乎沒有(you)不是借助外方(fang)技術開發的(de),如今中(zhong)(zhong)國重卡企業對(dui)外資(zi)的(de)依賴度已經超(chao)過世界上任何。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖文(wen)]2011年9月(yue)21日(ri)-重(zhong)型(xing)車發動機的(de)技術壁壘比較高,研發難度較大,又(you)沒有品牌保證,難以(yi)獲得用戶外資重(zhong)卡巨(ju)頭為何這么(me)急著籌劃在(zai)中國的(de)投資?內資重(zhong)型(xing)卡車行業如饑似渴的(de)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年(nian)8月31日(ri)-沒(mei)有技術(shu)引進哪有中國重卡的,中國卡車的技術(shu)路線(xian)來源,早期的五、六(liu)十年(nian)代主要(yao)來自(zi)于前蘇聯和東歐。七十年(nian)代開始(shi)引進日(ri)本五十鈴(ling)等日(ri)系(xi)輕,汽車資訊,。
重卡_百度百科
2012年8月24日-“北方奔馳、重汽和沃爾沃曾經合作的(de)華沃卡(ka)車、上汽依維柯紅巖都沒有躋(ji)身國內重卡(ka)企業前列,外資(zi)企業并不完全了解中(zhong)國卡(ka)車用戶的(de)用車習慣與(yu)需求(qiu)。福特如果想。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年7月22日-即便如(ru)此,外(wai)資(zi)重(zhong)卡(ka)(ka)并非沒有機會,否則徐平也不(bu)會說(shuo)東風沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)合(he)作是商用(yong)車領域的(de)一(yi)次(ci)震動(dong)。據了解(jie),國內重(zhong)卡(ka)(ka)市場需求(qiu)已(yi)經從“實(shi)用(yong)型”特征逐漸實(shi)現了。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月22日-即(ji)便如此(ci),外(wai)資重卡并非(fei)沒(mei)有機會,否(fou)則徐(xu)平(ping)也不會說東(dong)風(feng)沃(wo)爾沃(wo)合(he)作是(shi)商用車領域(yu)的一次震動。據了解,國內重卡市場需求已經從“實(shi)用型”特征逐漸(jian)實(shi)現了。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年10月13日-鑒于J6開發的成功,如果在沒有(you)強力外資(zi)品牌進入的情況下,一汽集團繼續憑借(jie)旗下一汽技術(shu)進行(xing)重(zhong)卡(ka)自主研發的可能性似乎更大。(文章來源(yuan):蓋世汽車網)。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年(nian)10月10日-江(jiang)(jiang)淮首度聯姻外資巨頭將改變江(jiang)(jiang)淮重卡的劣勢局面,增加江(jiang)(jiang)淮“合并”的話語權江(jiang)(jiang)淮汽車總經辦一位人士(shi)表示(shi),一旦合作(zuo)成功,將打破了江(jiang)(jiang)淮“國內沒(mei)有。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年10月10日-基于(yu)上述(shu)原(yuan)則,江淮汽車并沒有獲(huo)得51%的(de)(de)控(kong)股(gu)權,而只獲(huo)得了50%的(de)(de)大股(gu)東地位。據了解,國內的(de)(de)幾(ji)家重卡企業(ye)在與外資合作時,都沒有采取(qu)。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目前國內重(zhong)卡的競(jing)爭(zheng)格局還(huan)沒有(you)經過真(zhen)正的市場洗(xi)禮,重(zhong)卡企業之(zhi)間的資源還(huan)沒有(you)進行中外(wai)(wai)銀行爭(zheng)奪個人房貸各有(you)勝算外(wai)(wai)資鯨吞中國地(di)產喜憂參半探訪(fang)總部基地(di)虛(xu)實。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年7月15日-之后,外(wai)資重(zhong)卡(ka)巨頭涌入中(zhong)國,行業(ye)頻出驚濤駭浪。年重(zhong)卡(ka)全行業(ye)虧(kui)損”,并且很(hen)難說虧(kui)勢(shi)沒有(you)延續《瞭望東方周刊》:為什么看重(zhong)這個業(ye)績(ji)?馬(ma)。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱(re)點,一是其成立中重(zhong)(zhong)卡合資(zi)公司,二是遭遇(yu)外(wai)資(zi)股東減但(dan)圍繞在長安汽(qi)車(000625.SZ)身上的迷霧(wu)并沒有散去“為什么會(hui)有7000多萬股反對票?”——重(zhong)(zhong)慶資(zi)本界(jie)人士。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為什么外資(zi)企(qi)業的招聘臺前人流如潮,而(er)國(guo)企(qi)招聘臺前卻沒(mei)幾個人投簡歷(li),這是為什么一汽、洛軸、東風、重汽、中(zhong)航(hang)等國(guo)企(qi)及其產品(pin)輸往非洲(zhou)、傲視亞洲(zhou)的時(shi)候,估計你。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年8月31日-然而卻恰恰相反,在(zai)(zai)重型卡(ka)車領域(yu)對外資技術的依賴性比轎車還大。在(zai)(zai)重卡(ka)領域(yu)今(jin)還沒出現像奇瑞、吉(ji)利真正(zheng)的民(min)族自(zi)主品牌的汽車。前不久,中國(guo)重汽與德國(guo)。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年9月(yue)29日-一開始筆者在對所獲得的UDQUESTER資(zi)料進行梳理的時候,并沒有(you)將它納入考量(liang)關鍵詞:UD-QUESTER-商用車(che)--重卡-車(che)企-外資(zi)。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年3月1日-為(wei)什么(me)選擇沃爾沃,對于國內重卡老大東風來說,自身動力性(xing)等諸多涉及到(dao)核心技術方面和外資品牌還(huan)有中國商用(yong)車要(yao)在(zai)戰略上走出去是沒有資本支撐的(de),。
外資股東_標簽_網易財經
[圖文]2012年5月(yue)16日-重卡(ka)發(fa)(fa)動機的技術壁壘比較(jiao)高,自己研發(fa)(fa)難(nan)度較(jiao)大(da),又沒(mei)有品牌(pai)保(bao)證,難(nan)以(yi)獲得用(yong)戶認可(ke),因此,江淮、福田等企業都(dou)選擇(ze)了與外資品牌(pai)合資的方式來生產發(fa)(fa)動機。但是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年(nian)9月23日-是全世界(jie)位的,它們在這(zhe)個領域有著豐富的現在,我們不難(nan)理解,為什么這(zhe)兩年(nian),歐(ou)洲重卡企(qi)業投資股權、成立合資公司,外資重卡在中國(guo)又迎來。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年2月(yue)3日(ri)-本期檸檬茶座邀請(qing)3位(wei)重卡經銷(xiao)商(shang),請(qing)他們(men)(men)談談年初的(de)(de)市場狀(zhuang)況。清生:程志堅:山(shan)西的(de)(de)市場還沒有啟動,大家都在休息。春節期間(jian)我(wo)們(men)(men)銷(xiao)售了23輛。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年6月2日-為(wei)什(shen)么(me)那些在(zai)國(guo)際市場(chang)上戰績顯赫的重卡,在(zai)中(zhong)國(guo)市場(chang)上始(shi)終沒(mei)有太出色的"博客門"引爆外(wai)資并(bing)購大(da)討論外(wai)資并(bing)購行業大(da)掃(sao)描銀行證券(quan)保險。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖文(wen)]重(zhong)卡自(zi)動擋(dang)的(de)卡車真沒有(you)自(zi)動檔?沃爾沃I-shift是12檔AMT變速箱,它讓駕駛的(de)舒適性(xing),載重(zhong)及燃油經濟性(xing)都(dou)得到了化的(de)提升,并能夠與(yu)沃爾沃卡車的(de)所有(you)型號(hao)。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年8月13日-近(jin)年來中國重卡市場(chang)的(de)(de)疲軟,對于旨在(zai)借行業升級洗牌機會(hui)(hui)重新排位的(de)(de)外(wai)資制造商(shang)來說,這是(shi)一個“乘虛而入(ru)”的(de)(de)絕好機會(hui)(hui)。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年7月14日-之后(hou),外資重卡巨頭涌(yong)入中國,行業頻出(chu)驚濤駭浪。馬純(chun)濟:少中國重汽(qi)沒(mei)虧(kui)。在出(chu)口拉動下,2012為什么會成為中國重汽(qi)“不(bu)虧(kui)損(sun)”理(li)由(you)呢?馬純(chun)濟。